Sambil berpegangan erat pada setang skuter listrik hitamnya, konsultan IT berusia 34 tahun Evgeni Ovchinnikov meluncur di sepanjang tepi Sungai Moskow, melewati Kremlin dan Lapangan Merah dalam perjalanan sehari-harinya ke tempat kerja.
“Saya memotong setengah perjalanan saya ke tempat kerja karena hal ini. Tidak ada lagi kemarahan di jalan!” dia berkata.
Seperti kebanyakan warga Moskow, Ovchinnikov beralih ke skuter listrik untuk mengatasi lalu lintas Moskow, yang secara konsisten peringkat termasuk yang terburuk di dunia.
Rusia relatif terlambat berkembang dalam pasar skuter listrik yang dapat dibagikan, yang tersedia untuk disewa melalui sejumlah aplikasi ponsel pintar yang berbeda.
Dipicu oleh miliaran dana modal ventura, skuter listrik pertama kali menyebar dengan cepat ke seluruh Amerika Serikat dan dengan cepat menyebar ke ibu kota Eropa.
Kendaraan yang memakan lebih sedikit ruang dibandingkan mobil atau bahkan sepeda dan mudah digunakan ini dipandang oleh investor sebagai pasar yang menjanjikan dengan potensi pertumbuhan yang signifikan. Menurut perusahaan konsultan McKinsey, industri e-skuter yang dapat dibagikan dapat bernilai hingga 150 miliar euro di Eropa pada tahun 2030.
Karena ingin memasuki pasar ini, para startup Eropa dan Silicon Valley bersaing untuk mendapatkan pangsa pasar di ibu kota Eropa.
Namun, perusahaan Barat belum mampu merebut pasar Rusia yang didominasi oleh startup Rusia bernama Whoosh dan Urent.
Keduanya baru-baru ini menarik investasi besar dari VTB Bank dan Bank Tabungan.
“Warga Rusia di kota-kota menolak mobil dan angkutan umum dan condong ke arah mobilitas mikro. Jelas ada tempat bagi e-skuter di kota ini,” kata Yulia Kamoilika, juru bicara Whoosh.
Perusahaan yang didirikan pada tahun 2019 oleh sekelompok mantan eksekutif senior dari maskapai penerbangan hemat S7, mengatakan sejauh ini lebih dari 3,5 juta orang Rusia telah menggunakan layanannya.
Kamoilika mengatakan Whoosh berencana untuk melipatgandakan jumlah skuter elektronik yang dapat dibagikan, dari 12,000 pada tahun 2020 menjadi sekitar 30,000 pada akhir musim panas.
Menurut data Whoosh, 65% pelanggannya menggunakan layanan ini untuk bepergian, yang menunjukkan bahwa pengguna melihatnya sebagai alternatif yang layak dibandingkan transportasi umum dan mobil.
Lebih khusus lagi, Whoosh mencap dirinya sebagai pengganti “last mile”, dengan mengatakan bahwa pelanggannya sering menggunakan skuter untuk pergi dari kereta bawah tanah ke tempat kerja atau rumah.
Meskipun Rusia, yang terkenal dengan musim dinginnya yang keras dan panjang, bukanlah iklim yang ideal untuk sepeda dan skuter listrik, dikatakan salah satu pendiri Whoosh Evgeni Chuiko, mereka masih populer.
“Kami memiliki musim yang panjang di mana e-skuter dapat digunakan, dari bulan April hingga November,” kata Chuiko.
Tatiana Mikheeva, pakar mobilitas perkotaan, mengatakan peningkatan penggunaan skuter listrik bersama adalah bagian dari tren yang berkembang di Rusia yang menggunakan layanan berbagi.
Yandex, perusahaan teknologi terkemuka Rusia, mengklaim memiliki armada berbagi mobil terbesar di dunia dengan 21.000 kendaraan, dan operasinya di Moskow jauh melampaui apa yang bisa ditawarkan pesaingnya di Eropa di kota mana pun dalam hal ukuran, penetrasi, dan kesuksesan.
Virus corona juga berperan, kata Mikheeva — masyarakat mulai lebih memilih moda transportasi individual dibandingkan angkutan umum. Dan e-skuter semakin banyak digunakan oleh kurir dan perusahaan pengiriman makanan Rusia, sebuah bisnis yang mengalami pertumbuhan signifikan sejak wabah Covid-19.
Karena potensi keuntungannya, raksasa teknologi Yandex kini juga berencana memasuki pasar e-skuter.
Menurut hal laporan oleh harian bisnis Kommersant pada hari Senin, pada akhir musim panas Yandex menargetkan untuk memiliki sebanyak 8.000 skuter di Moskow, St. Petersburg. Petersburg dan Kazan.
Rasa sakit yang kian bertambah
Tidak semuanya dijual dengan e-skuter.
“Skuter elektronik telah menjadi bahaya bagi masyarakat,” menyatakan sebuah program berita baru-baru ini ditayangkan di saluran terkemuka Vesti, sementara media lain juga tertarik menyoroti kecelakaan e-skuter.
Magomed Kolgaev, kepala proyek berbagi perkotaan di Departemen Transportasi Moskow, percaya bahwa skuter listrik mendapat perhatian negatif yang sangat besar karena kebaruannya, sementara kecelakaan sebenarnya masih sedikit.
Baik kritikus maupun pendukung mengatakan kecelakaan yang terjadi disebabkan karena skuter elektronik beroperasi di wilayah abu-abu hukum.
Berdasarkan aturan saat ini, skuter elektronik diperbolehkan menggunakan jalur sepeda dan jalur sepeda, dan jika tidak ada, pengguna diperbolehkan bergerak di sepanjang jalur pejalan kaki dan trotoar, yang sering terjadi mengingat terbatasnya jumlah jalur sepeda di kota-kota terbesar di Rusia. .
“Orang-orang mengendarai skuter listrik di trotoar bukan karena mereka sangat menyukainya, tapi karena mereka tidak punya tempat lain untuk dikendarai,” kata Ilya Timakhovsky, direktur pengembangan di Urent.
Para pendukung e-skuter kini berharap pemerintah kota di seluruh Rusia akan meningkatkan jumlah jalur sepeda dan mendedikasikan jalan khusus untuk e-skuter.
Dewan Kota Moskow sejauh ini telah merespons dengan memperkenalkan undang-undang di pusat ibu kota yang membatasi kecepatan skuter listrik sewaan hingga 15 kilometer per jam, turun dari 30 menjadi 40 kilometer per jam.
“Bomponies harus mendapat tempat di kota. Dialog antara pemerintah kota, startup, dan masyarakat sangatlah penting,” kata Kamoilika.